В Госсобрании – Курултае РБ состоялся круглый стол по вопросам применения контрольно-кассовой техники в общественном транспорте.
– 1 июля истекает срок моратория на привлечение к ответственности тех перевозчиков, которые при расчетах с пассажирами не используют контрольно-кассовую технику, – прокомментировал Председатель Госсобрания – Курултая РБ Константин Толкачев. – Требование об обязательном наличии такой техники действует еще с 1 июля 2019 года, но в течение переходного периода меры административного воздействия по отношению к нарушителям не применяются. Начиная с 1 июля 2020 года тех предпринимателей, которые не перестроились на новую схему работы, ждут штрафы. Повторное нарушение грозит не только штрафами, но и дисквалификацией должностного лица и приостановлением деятельности перевозчика на срок до трех месяцев.
По словам спикера республиканского парламента, для перевода рынка пассажироперевозок на цивилизованные рельсы было многое сделано, но проблемы остаются и работу в этом направлении необходимо ускорить.
– В фискальной отчетности по некоторым перевозчикам встречаются, мягко говоря, сомнительные цифры, – сказал Константин Толкачев. – Например, случается, что по бумагам за целый день отдельные водители перевозят по 2–4 пассажира. Очевидно, что водитель не ездит «впустую», а скрывает доход. Имеет место отказ водителей под разными предлогами принимать безналичные платежи. Проблемы есть, их нужно решать, как системными мерами, так и точечными проверками.
Переход к единой системе учета оплаты проезда в республике упростил проект АО «Башкирский регистр социальных карт» по предоставлению и техобслуживанию терминалов оплаты за фиксированный процент с проведенных транзакций. Наблюдается устойчивая тенденция к сокращению доли наличных платежей. По информации БРСК, доля наличной оплаты проезда в Башкортостане уменьшилась с 60 % в августе прошлого года до 43 % в феврале текущего. Четверть всех платежей на данный момент осуществляется по карте «Алга».
– Внедрение контрольно-кассовой техники позволяет в значительной мере вывести из тени некогда совершенно непрозрачный рынок пассажирских перевозок, – отметил Константин Толкачев. – Если раньше оценить объем этого рынка было крайне сложно, то теперь становятся понятны его масштабы. На данный момент оборот автобусных пассажирских перевозок, точнее, его «белый», легальный сегмент, составляет порядка 3 млрд рублей в год. Учитывая грядущую ответственность пассажироперевозчиков за «теневой» оборот, можно ожидать существенное увеличение этого показателя.
Прокомментировать